Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Поделиться

Совсем чуть-чуть осталось россиянам подождать до выхода в продажу совершенно нового автомобиля от Mazda. Компактный кроссовер Mazda CX-5 доберется до нашего рынка в начале 2012 года. Для японцев эта машина знаменует новую эпоху, эпоху Skyactiv. А вот чем заинтересовал кроссовер Авто.Вести.Ru?

Совсем чуть-чуть осталось россиянам подождать до выхода в продажу совершенно нового автомобиля от Mazda. Компактный кроссовер Mazda CX-5 доберется до нашего рынка в начале 2012 года. Для японцев эта машина знаменует новую эпоху, эпоху Skyactiv. А вот чем заинтересовал кроссовер Авто.Вести.Ru?

Первая встреча с чем-то новым всегда волнительна. Присутствовало у меня волнение и перед тем, как впервые взглянуть на новый японский автомобиль, в котором сочетаются все последние достижения Mazda. Речь идет не только о двигателях, коробках, шасси и кузове Skyactiv, но и о направлениях дизайна Kodo, который гости из Страны восходящего солнца демонстрировали в своих концептах на последних мировых автошоу.

На лицо прекрасная

Внешность Mazda CX-5 получилась очень привлекательной. Не могу сказать, что мне привиделся навязываемый японцами гепард, совсем нет. Но сделать кроссовер динамичным действительно удалось. Волнистые изгибы по бокам кузова и интересная новая форма капота, фар и радиаторной решетки полностью отражают дизайнерские идеи Kodo. Приятно, что японцам удалось передать дух стильных концептов Shinari и Minagi реальному автомобилю, что в автоиндустрии бывает очень редко. Если переходить на откровенную вкусовщину, то мне внешность этого автомобиля очень приглянулась и запомнилась – от дисков до самого спойлера.

Перед тем как посадить прессу за руль новинки, Mazda разделила журналистов на группы и провела три лекции по дизайну, безопасности и динамике CX-5. Главный создатель внешнего вида машины Масаши Накояма рассказал, что отличительными чертами кузова нового кроссовера стали сдвинутая назад передняя стойка и заднее окно, а также волнистый кузов. Последний, кстати, значительно увеличит стоимость ремонта автомобиля даже в случае малейшей деформации. Особенно дизайнеры гордятся задней частью машины — фонари расположены горизонтально, что в темноте придает силуэту спортивности (а-ля Audi). Колесные диски для CX-5 будут предложены в двух вариантах – 17 и 19 дюймов. Естественно те, что побольше — чуть более замысловаты и привлекательны.

Японцы нашпиговали автомобиль разными системами интерактивности и безопасности. Например, навигацией Tomtom с 5,8-дюймовым экраном, внутренней пямятью на 4 Гб, которая точно появится в российских комплектациях. Что пока сложно сказать о системе управления дальним светом фар HBCS (распознает фары встречного и задние габариты впереди идущего транспорта и избавляет водителя от необходимости вручную переключаться с дальнего на ближний и наоборот), системе предупреждения о смене полосы без поворотника, системе мониторинга мертвых зон и системе интеллектуальной помощи при торможении в городе. Что-то, возможно, в российских версиях и появится, а что-то нет.

Отчеты создателей кроссовера о безопасности и динамике выглядели очень убедительно, но куда интереснее был сам объект разговоров – автомобиль. Первые впечатления от салона не порадовали, пошатывающийся в некоторых местах пластик, исцарапанная панель и мало сходства с изображениями на фото. Но все быстро прояснилось – предоставленные на тест автомобили ни что иное, как предсерийные инженерные образцы, уже изрядно заюзанные как журналистами, так и испытателями. Японцы также неустанно повторяли, что модель обязательно будет доработана и улучшена.

Предсерийный

Из того, что удалось отметить внутри автомобиля, порадовали сиденья. Они получили новую ребристую форму, боковые валики, более мягкую спинку центра заднего ряда и конструкцию, которая, по данным «Мазды», усиливает защиту от хлыстовой травмы шеи. Настройка кресла водителя полностью электрическая.

Руль Mazda CX-5 сильно схож с удобной баранкой родстера MX-5. Все кнопочки на панели, выполненной из мягкого пластика, расположены удобно. По первым ощущениям, никуда не надо тянуться. Подсветка белая с голубоватым оттенком, аналогичная красуется в фейслифтинговой «трешке». Глаза не устают. Для управления сенсорным дисплеем, в который будет встроена навигация Tomtom, рядом с подлокотником расположился специальный джойстик. Но чтобы разобраться в его работе, придется помучиться пару минут. По всей передней панели салона протянулась блестящая пластиковая линия. Красиво, но отдаленно напоминает аналогичную деталь в моделях BMW (там она правда сделана из более благородных материалов — прим. ред.). На схожесть с баварцами намекает и пухлая ребристая форма «крутилок» климат-контроля. Правда, дизайнеры Mazda от этого предположения открестились словами «вам, вероятно, показалось».

Места в салоне много. Несмотря на внешнюю компактность, ощущение от внутреннего пространства равносильно большому внедорожнику. Расположиться можно как сидя, так и полулежа, а то и просто лежа. Задний ряд сидений полностью складывается, увеличивая объем багажника с 503 литров до 1620! Эргономика салона в целом порадовала, много ящичков, крупный бардачок, для каждого седока предусмотрен подстаканник, везде удобные ручки.

Об основных переделках, которые связаны в одно емкое слово Skyactiv, мы писали не раз. Проверить и оценить изменения кузова и шасси с точки зрения безопасности, ровно как и расход топлива, а также технически усовершенствования коробок и двигателей за 26 километров маршрута было невозможно. Зато первое общее впечатление от работы моторов и смежных с ним механизмов появиться успело.

Динамика Skyactiv

Первыми на суд моей группы предстали два бензиновых автомобиля с 2,0-литровыми силовыми агрегатами мощностью 160 и 165 л.с. Разница между ними была в коробках передач и приводе (менее мощный – полноприводный с «автоматом», второй – моноприводный с «механикой»). Все автомобили CX-5 заводятся системой i-stop уже в базе.

Итак, первый вариант с 6-ступенчатой АКПП передвигался по небольшим улочкам уверенно, на малых скоростях коробка переключается быстро и часто. Но вот резво набрать скорость на участке автобана не получилось. Мотор, конечно, ревет, но результат от этого небольшой, трансмиссия задумывчива. Зато ни провалов, ни каких-либо подозрительных вибраций я не почувствовала. Отмечены были только странные крены при резких поворотах, которые наблюдались как на моно- так и на полном приводе.

Бензиновый мотор с ручной коробкой передач – сочетание более динамичное, но тоже не сказать, чтобы «ах». После многочисленных лекций и восхвалений ожиданий было намного больше того, что показалось в реальности. Я специально делаю акцент на вид топлива, так как после этой парочки автомобилей по тому же маршруту удалось прокатиться на дизельных версиях (150 л.с. для моно и 175 л.с. для полного привода). Вот где «ах», вот где восхищение!

Во-первых, звук дизеля проникает в салон самую допустимую малость, во-вторых он настолько приятный и отзывчивый на педаль газа, что хочется слушать и слушать. Сначала я проехала на «механике». Переключения коробки быстрые и четкие. Приятная на ощупь ручка не вибрирует и встает в пазы без особых усилий. При этом двигатель с самой низкой степенью сжатия 14:1 развивает крутящий момент в 380 Нм при 1800-2600 об/мин. Данный мотор без зазрения свести можно назвать волшебным, так как кроме прочего он еще и соответствует стандартам Евро-6, что для современного дизеля редкость. Второй дизельный двигатель для полноприводной версии с «автоматом» развивает целых 175 «лошадок». Несмотря на то, что коробка передач такая же, как на бензиновой версии, ощущения от нее совсем другие. Особенно в режиме ручного переключения. Бензиновый мотор автоматическая трансмиссия явно «не дотягивает», не помогают даже быстрые и частые переключения передач. А вот дизель с такой коробкой сочетается удачно, работа слаженная, без раздражающих задержек в наборе скорости.

Подводя итог, сказать что-то конкретное из серии «хорошо-плохо» по ходовым характеристикам пока не решусь. Проведенное за рулем этих предсерийных автомобилей время показало только то, что Mazda CX-5 — интереснейший проект, который хочется препарировать и препарировать. Поэтому с нетерпением придется ждать серийных версий, которые во всей красе продемонстрируют новые технологии японцев авторынку. К слову, в Россию Mazda сперва привезет только бензиновые моторы. Но к середине 2012 года в продажу должны поступить и дизельные двигатели. Испытания данных силовых агрегатов в нашей стране будут проводиться уже в середине зимы.

Итак, базовая версия автомобиля (вероятно, в комплектации Direct) с «механикой», приводом только на переднюю ось и 2,0-литровым 150-сильным мотором будет стоить 911 000 рублей. За эти деньги автомобиль также получит кондиционер, аудиосистему, подогрев сидений, датчики давления в шинах и 17-дюймовые стальные колесные диски. Подороже обойдется комплектация Touring — 1 091 000 рублей за монопривод и 1 180 000 рублей за полноприводную версию. Сюда также войдут: климат-контроль, цветной дисплей, легкосплавные диски и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Топовая комплектация Mazda CX-5 Sport получит АКПП, полный привод, навигационную систему, парктроники, кожаный салон, 19-дюймовые диски и камеру заднего вида. Такая машина будет стоить 1 274 000 руб. Для сравнения более габаритная Mazda CX-7 с двигателем мощностью 163 л.с., передним приводом и «автоматом» сейчас можно приобрести за 1 159 000 рублей.



Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии

Тестируем предсерийные Mazda CX-5 в пригородах Италии