16.04.2019, 20:49
Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце

Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о «разбогатевшем» корейце

Поделиться

…кузов шатает и качает в двух плоскостях, давящий на уши гул шин пробивают неожиданно громкие стуки в подвеске при проезде неровностей, руль мелким бесом мечется в руках, тело мечется среди широко расставленных валиков кресла… И это бестселлер российского рынка, которому не указ ни Skoda Octavia, ни VW Golf?

При знакомстве с такими автомобилями ты поначалу волей-неволей воздерживаешься от широковещательных категоричных оценок. Это несколько сотен дорогих Cadillac не так уж сложно продать, намозолив нужным людям глаза на гламурных вечеринках, закидав креативными рекламными роликами и мелькнув нужное количество раз в голливудских блокбастерах.

В гольф-классе правила игры другие – он слишком велик, чтобы можно было несколько лет подряд пускать общественности пыль в глаза. И лидерство семейства cee’d/Cerato на российском рынке глупо воспринимать как следствие случайного стечения обстоятельств или выигрыш от удачного рекламного хода. Поэтому любое негативное впечатление перепроверяешь трижды и то и дело задумываешься – может, у тебя самого сбился прицел? Однако обо всем по порядку…

Вопрос от izovsky_vlad

А в нем что-то изменилось?

Мы уловили иронию, но на самом деле не так и мало. Начать хотя бы с агрегатов. Самый доступный из них – новый: прежний двигатель семейства Gamma заменили на агрегат следующего поколения Kappa. Представители Kia говорят, что новый мотор обладает «улучшенными характеристиками», но на деле ключевые параметры у него даже похуже: максимальная мощность (100 л.с.) развивается на 500 об/мин позже (6000 против 5500), максимальный момент чуть меньше (134 Нм вместо 137), даже расход в смешанном цикле слегка подрос (официальные 6,2 л/100 км вместо прежних 6).

Впрочем, количественно двигателей семейства Gamma меньше не стало – благодаря тому, что к уже знакомому россиянам атмосфернику объемом 1,6 литра и мощностью 129 л.с. (обозначается как MPI) добавился «родственник» того же рабочего объема с непосредственным впрыском (обозначается как GDI), развивающий 135 л.с. По большинству показателей они очень близки, но GDI, если верить официальной информации, позволяет в смешанном режиме сэкономить поллитра топлива с каждых 100 км пробега, а в городе – и вовсе целый литр. Плюс они стыкуются с разными коробками: MPI предлагает выбор между механикой и классическим автоматом, GDI работает в паре только с роботом (все доступные для cee’d коробки – 6-ступенчатые).

С другой стороны, существенно пополнился список опций: здесь тебе и мониторинг мертвых зон, и парковка в полуавтоматическом (надо жать на педали) режиме, и сканирование области за машиной при выезде задним ходом с парковки, и навигация с информацией о пробках. И работает все это без явных дефектов и провалов.

В прошлом году в России нашли своих хозяев нашли почти 30 тысяч cee’d — если же прибавить к ним соплатформенный седан Cerato, то количество проданных машин перевалило за 41 000. Ближайший конкурент — Octavia с результатом в 36 000 штук.

Вопрос от artyr_93

Когда они уберут не едущий 1,6? И начнут поставлять турбированные двигатели, как в Корее?

Вообще-то на корейском рынке турбину под капотом cee’d можно найти только вместе с дизельным двигателем: несколько версий моторов VGT и WGT развивают от 90 до 128 л.с. Чтобы не везти их в Россию, есть масса причин — от низкого спроса и проблем с качеством топлива до тонкостей логистики: в Европе машины с такими двигателями не продаются – а ведь «роддомом» для российских c’eed (точнее, машинокомплектов, которые потом собирает «Автотор» в Калининграде) является работающий на Европу завод в словацком Жилине.

С другой стороны, в Жилине собирают версию с литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 100 л.с. и самым низким среди бензиновых агрегатов расходом топлива – официальными 4,9 л/100 км. Однако этому агрегату попасть на российский рынок мешает экономика. Во многих европейских странах выгода от его использования связана с меньшими ставками налогов и сборов для машин с меньшим уровнем вредных выбросов. У нас это не сработает – зато будет очевидна разница в цене (сложнее устроенный турбомотор и стоить будет дороже). Таким образом, желающие сэкономить покупатели все равно сделают выбор в пользу более дешевого атмосферника, а менее прижимистые клиенты – в пользу более мощного силового агрегата. И если нужен прямой ответ на вопрос, то радикально моторная гамма cee’d изменится не скоро.

  1. И самый дешевый, и самый дорогой cee’d представляют собой пятидверные хэтчбеки. 2. Трехдверные хэтчбеки не продаются в самых доступных комплектациях Classic — поэтому цены на них начинаются с 839 900 рублей. 3. Универсал недоступен в «пустой» комплектации Classic без кондиционера и версии GT — самый дешевый обойдется в 814 900 рублей.

Вопрос от Александра

Почему дешевые и средние комплектации стали беднее в плане опций?

Честно говоря, мы не заметили какого-то повального обеднения комплектаций. Правда, и особых приятных сюрпризов в этой сфере также нет – разве что форсунок подогрева стеклоомывателей теперь нет только на самой-самой дешевой версии, автомобиле с мотором объемом 1,4 л в комплектации Classic.

Не исключено, кстати, что именно ситуация с комплектацией Classic навела на мысль, что доступные версии cee’d стали беднее. Дело в том, что изначально Classic включала в себя кондиционер – теперь же он появляется только на более дорогой (на 45 тысяч рублей) суб-комплектации Classic AT (вместе с дистанционным управлением центральным замком и парой менее важных опций и функций). Но Classic AT появилась несколько месяцев назад, еще до рестайлинга – таким образом, запуск обновленного cee’d никаких изменений в структуру комплектаций не привнес. А что касается цены, то оба варианта после рестайлинга подорожали на 10 тысяч рублей.

Вопрос от Ivanescence

Почему классический автомат только в одной версии?

Напомним, что обновленный cee’d продается с четырьмя моторами на выбор. Самый слабенький 100-сильный агрегат продается в паре только с механикой по понятным причинам: покупатели самой простой и доступной версии стараются сэкономить по максимум и, как считают маркетологи Kia, переплачивать за коробку передач не будут. На другом полюсе – горячий хэтчбек cee’d GT с турбомотором объемом 1,6 литра и мощностью 204 л.с. Он также идет только с механикой – и здесь желание удержать цену автомобиля в разумных пределах переплетается с представлением о том, что машины для активной езды должны быть на «ручке». И наконец, 135-сильный мотор ради снижения расхода топлива изначально «подружили» с роботизированной коробкой.

Объем багажника (хэтчбек/универсал)

Объем топливного бака

Дорожный просвет (стандарт / GT)

Да, переключения не назовешь молниеносными, а разгон – ураганным, но для езды с ветерком есть тот же самый GT, а для выполнения среднестатистических маневров эта связка вполне подходит. Главный же позитив – в том, что «робот» не страдает привычкой выполнять кик-даун при каждом контакте ноги водителя с педалью газа. Наоборот, он позволяет ненавязчиво (правда, из-за дефицита момента на низах – как правило, слишком ненавязчиво) ускориться, не меняя передачу. Или оживить cee’d, переключившись на одну ступень вниз. Или выжать из машины максимум с помощью кик-дауна. Причем насколько сильно надо нажать на педаль газа для реализации того или иного сценария, понимаешь за первые четверть часа – грань между разными режимами чувствуется прекрасно.

Первые впечатления от салона cee’d — более чем позитивные: просторно, уютно, а все ручки и кнопки — на своих местах. Подсветка зоны, где находятся AUX-вход и USB-выход, есть на всех без исключения автомобилях, а вот электрический «ручник» — только на дорогих комплектациях с базовой ценой не меньше миллиона рублей.

Вопрос от Евгения Рыжих

Клиренс увеличили? Или «суперпузотерка» по-прежнему?

Дорожный просвет по-прежнему составляет 150 мм у «обычных» версий и 140 мм – у горячих хэтчбеков cee’d GT (хотя те, кто самостоятельно замерял клиренс дорестайлинговых машин утверждают, что одна из опор двигателя находится на 10 мм ближе к асфальту, чем указывает производитель в таблице технических характеристик). Не знаем, заслуживает ли из-за этого кореец звания «суперпузотерки», — но у большинства прямых конкурентов просвет действительно побольше: даже у прикидывающейся спортсменкой Mazda3 он составляет 160 мм, а у Volkswagen Golf и Opel Astra доходит до 165 мм.

Понять, почему российское представительство не стало «задирать» cee’d, легко, если ознакомиться с данными о целевой аудитории. Во-первых, это сравнительно молодые (30-40 лет) жители крупных городов – а значит, не слишком велика вероятность, что они будут целыми днями пылить по грунтовкам. Во-вторых, среди решающих факторов при покупке они чаще всего называют дизайн и набор опций – похоже, речь идет о людях, уже привыкших к определенному уровню комфорта и не представляющих себе места проведения досуга без проложенной к нему сравнительно ровной дороги.

  1. Подрулевые лепестки есть и на машинах с автоматом, и на автомобилях с роботом. 2. Между рычагом КПП и лотком для мелочевки — кнопки управления системой автоматической парковки и парктроником. 3. Руль оптимален по размеру и приятен на ощупь — осталось только привыкнуть к количеству кнопок. С теми, что на боковых спицах, осваиваешься быстро — а вот кнопками управления телефон и бортовым компьютером на центральной спице пользоваться не особо удобно, даже несмотря на их большие размеры.

Вопросы от Ника, ex4_86, lexa.vr6 и других

Что по подвеске? Как ведет себя на скорости за 120 км/ч? Так же пробивается при проезде маленьких неровностей?

В двух словах не скажешь: настройки подвески – пожалуй, самый противоречивый аспект обновленного корейца. Хотя исходные данные у модели неплохие: сзади многорычажка, в то время как некоторые конкуренты до сих пор ездят с менее продвинутой балкой. Плюс в процессе рестайлинга эта область не осталась без внимания инженеров: задний стабилизатор поменяли на полый, попутно доработав его крепления и опоры стоек. На ровной грунтовке все это работает практически безупречно. На ровном асфальте вроде бы тоже – но выясняется, что прямую обновленный cee’d держит не слишком уверенно. Поначалу на это не обращаешь особого внимания, однако стоит привыкнуть к машине – замечаешь, что совершаешь многовато мелких, но совершенно лишних движений рулем. Пытаешься побороть этот эффект, выбрав спортивный режим системы Flex Steer — в отличие от многих машин (в том числе концерна Hyundai/Kia) на cee`d разницу между этими режимами нельзя не заметить, руль действительно становится ощутимо легче или ощутимо туже. Амплитуда движений уменьшается, но необходимость совершать их сохраняется.

Но все это – цветочки по сравнению с ездой по неровному асфальту. Причем под неровным асфальтом надо понимать не разбитую дорогу с бездонными ямами, а вполне сносную даже по российским меркам трассу, где большинство дефектов – это просевшее или слегка вспучившееся покрытие , разного рода трещины и швы. И где ни состояние дороги, ни дорожные знаки не мешают разогнаться до 90-110 км/ч. Разогнаться-то за рулем 135-сильного cee’d несложно, а вот длительное время поддерживать эту скорость не очень комфортно. Во-первых, подвеска просто жесткая. Во-вторых, при контакте одного из колес с очередной неровностью импульс не растворяется бесследно в упругих элементах, а на разбегается по кузову до самых отдаленных углов автомобиля. Наехало колесо на кочку – вздрагивает весь кузов, опустилось в ямку – машина словно ныряет туда целиком.



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце

Похожие статьи Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце




Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 80

Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце Как завести машину с толкача



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 78

Как правильно встать на учет по безработице Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 91

Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце ПЯТЬ СОВЕТОВ, КАК РАССТАВИТЬ МЕБЕЛЬ В КОМНАТЕ



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 32

Дарственная на квартиру между близкими родственниками Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 53

Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце Гангрена ноги — признаки, причины, вопросы, лечение без ампутации



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 16

Терроризм международный – преступление особой тяжести Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце



Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 59


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 12


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 28


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 86


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 13


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 5


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 46


Тест обновленного Kia cee’d: все что вы хотели знать о разбогатевшем корейце 49