12.02.2019, 02:24
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина



Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф? Дожигатель бензина

Для решения этой проблемы были приняты законы о контроле над загрязнением воздуха, ограничивающие выброс вредных веществ, производимый автомобилями. За многие годы производители автомобили внесли много изменений в конструкцию двигателей и топливных систем для соответствия требованиям этих законов. Одно из таких изменений относится к 1975 г., когда было представлено интересное устройство под названием каталитический дожигатель выхлопных газов. Каталитический дожигатель предназначен для преобразования вредных веществ в менее вредные до их выхода из выхлопной системы автомобиля.

Каталитический дожигатель имеет очень простую конструкцию и огромное значение. В этой статье мы расскажем о том, какие вредные вещества производятся двигателем, и как каталитический дожигатель справляется с ними, снижая выбросы в атмосферу.

Что такое автомобильный катализатор топлива горенияРасположение каталитического дожигателя в автомобиле

Выбросы двигателя включают следующие вещества:

  • Газообразный азот (N2) — воздух на 78% состоит из азота, и большая его часть проходит через двигатель.
  • Углекислый газ (СО2) — один из продуктов сгорания. Углерод, содержащийся в топливе, связывается с кислородом из воздуха.
  • Пары воды (Н2О) — еще один продукт сгорания. Водород, содержащийся в топливе, связывается с кислородом из воздуха.

По большей части, эти выбросы не являются вредными, хотя считается, что углекислый газ способствует глобальному потеплению. В связи с тем, что процесс сгорания протекает в неидеальных условиях, двигатель также производит небольшое количество вредных выбросов. Каталитический дожигатель предназначен для их нейтрализации:

  • Угарный газ (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха.
  • Углеводороды или летучие органические соединения (ЛОС) образуются из испарений несгоревшего топлива и приводят к возникновению смога.
  • Оксиды азота (NO и NO2 или их общее обозначение NOx) приводят к образованию смога и кислотных дождей, которые могут оказывать неблагоприятное воздействие на слизистые оболочки.

Далее мы расскажем о том, что происходит внутри каталитического дожигателя.Что такое автомобильный катализатор топлива горения

Как каталитический дожигатель борется с загрязнением?

В каталитическом дожигателе задействовано два типа катализаторов: восстановительный катализатор и окислительный катализатор. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором, обычно платиной, родием и/или палладием. В связи с тем, что материалы являются чрезвычайно дорогими, требуется создать конструкцию, обеспечивающую максимальную площадь контакта катализатора с потоком выхлопных газов при минимальном количестве катализатора. В некоторых новых дожигателях используется смесь золота с более традиционными катализаторами. Золото дешевле других материалов и может повысить окисление — химическую реакцию, снижающую количество вредных веществ до 40% [источник: Kanellos].

Большинство современных автомобилей оснащены трехступенчатыми каталитическими дожигателями. Такая конструкция используется для контроля трех типов загрязняющих выбросов, с которыми борется дожигатель.

На первой ступени дожигателя используется восстановительный катализатор. В катализаторе используется платина и родий, снижающие выброс NOx. При контакте молекул NO и NO2 с катализатором, происходит восстановления кислорода для образования О2. Атомы азота связываются с другими восстановленными атомами азота для образования N2. Пример:

2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2O2 2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2O2

Что такое автомобильный катализатор топлива горенияКонструкция катализатора с керамическим сотовым покрытием На второй ступени дожигателя используется окислительный катализатор. Он снижает количество несгоревших углеводородов и угарного газа, сжигая (окисляя) их при участии платинового или палладиевого катализатора. Такой катализатор ускоряет реакцию СО и углеводородов с кислородом, содержащимся в выхлопе. Пример:

В каталитических дожигателях используется два основных типа конструкций — соты и керамическая подложка. В большинстве современных автомобилей используется сотовая конструкция.

Далее мы расскажем о третьей ступени каталитического дожигателя, а также о том, как повысить его КПД.

Каталитический значительно снижает выброс вредных веществ, но все же его можно существенно улучшить. Недостатком каталитического дожигателя является то, что он работает при достаточно высокой температуре. При холодном запуске двигателя, каталитический дожигатель практически не выполняет свою работу.

Одним из простых решений этой проблемы является установка дожигателя ближе к двигателю. При этом в дожигатель поступают более горячий выхлоп, и дожигатель прогревается быстрее, но эксплуатация при экстремально высоких температурах может сократить срок его службы. Большинство производителей автомобилей устанавливают дожигатель под передним пассажирским сидением, что достаточно далеко от двигателя, чтобы обеспечивать безопасную температуру работы.

Предварительный прогрев каталитического дожигателя также позволит снизить выброс вредных веществ. Для прогрева дожигателя проще всего использовать нагреватель с электросопротивлением. К сожалению, 12-вольтные электрические системы большинства автомобилей не обеспечивают достаточную мощность для быстрого прогрева каталитического дожигателя. Большинство водителей не станут ждать несколько минут перед запуском двигателя для прогрева дожигателя. В гибридных автомобилях используются большие высоковольтные аккумуляторы, которые могут обеспечить мощность, достаточную для быстрого прогрева каталитического дожигателя.

Каталитические дожигатели дизельных двигателей практически не справляются с устранением NOx. Это происходит из-за более низкой рабочей температуры по сравнению с бензиновым двигателем, а дожигатели работают лучше при высокой температуре. Некоторые ведущие автомобильные эксперты в сфере защиты окружающей среды разработали решение для этой проблемы. Они вводят раствор мочевины в выхлопную трубу, который испаряется, смешивается с выхлопом и приводит к химической реакции, снижающей выброс NOx. Мочевина, или карбамид, является органическим соединением, состоящим из углерода, азота, кислорода и водорода. Она получается из мочи млекопитающих и земноводных. Мочевина вступает в реакцию с NOx с выделением водяного пара и азота, нейтрализуя более 90% оксидов азота выхлопе [источник: Innovations Report].

Цены на топливное горючее и бензин поднимаются со стремительной скоростью и каждому владельцу автотранспорта хочется как-то на этом сэкономить. Кто-то реже совершает выезды, а кто-то ищет выход в другом направлении. Например, пользуются разработанным по сверхновейшим разработкам катализатором горения топлива, который действует совершенно по-разному на сгорание бензина и дизельного топливного состава. Это возможно объяснить тем, что и состав топлива, и состояние горючей смеси отличные друг от друга.

Что такое автомобильный катализатор топлива горения

Под действием катализатора топлива Envirotabs, топливо горит внутри камеры сгорания при более низкой температуре и оставляет меньше выбросов при выходе.

Катализатор горения топлива – это, прежде всего, составляющие, ускоряющие весь процесс сгорания, не изменяя основной структуры топлива, то есть это своеобразная добавочная смесь, которая направлена на то, чтобы преобразовать горение разных фракций топливного состава в вакууме расхода. Для возгорания всевозможных составляющих бензина и дизельного раствора затрачивается энергия, понижающаяся катализаторами.

Если это модернизирующее устройство добавить, тогда увеличится скорость разжигания топлива с высоким превышением температурного режима возгорания. Отсюда напрашивается вывод, что более всего катализатор воздействует на все углевые водороды бензина, которые сгорают в самом конце, когда температура кипения доходит до максимума. Катализатор является неким средством, которое при минимально заниженной температуре приводит к нормализации давления, а, значит, к понижению твердости оборотов движка и уменьшению выбросов вредных веществ в выхлопных газах.

Так что же происходит, когда в топливную систему попадает катализатор? Во-первых, окислительные процессы ускоряются и минимальный расход этого топливного раствора уменьшается. А, во-вторых, катализатор горения топлива в моторе с бензином углубляет пиролиз неиспарившегося топлива, которое просто не может сгореть, так как ощущается недостаточное количество кислорода. Это происходит потому, что этот движок работает с таким коэффициентом переизбытка кислорода, который равен почти единице.

Важно! При выборе катализаторов горения обращать внимание на прозрачность жидкости. Если жидкость в бутылочке непрозрачна или сама упаковка не позволяет оценить прозрачность, то лучше воздержаться от покупки такого катализатора. Мутность или непрозрачность дает наличие в катализаторе металлов, которые призваны повышать октановое и цетановое число. При этом, как правило такие добавки (в простонародии ферроцены − MPG) являются вредными не только для двигателя, но и для окружающей среды и здоровья людей. Мы рекомендуем вам посмотреть эти − для бензина и для дизеля.

Во время использования катализатора соотношение должно составлять 0,001 – 0,01%, при этом, не изменяя физических и химических свойств основного бензина, но обеспечивая сниженное горение и переход бензина на более высокий класс, который соответствует всем нормам выбросов ЕВРО — 2, 3 и 4, естественно, если двигатель в отличном рабочем состоянии.

Катализатор горения топлива – это специализированное органическое соединение первой, второй и переходной группы металлов. Все составляющие настолько минимальны, что абсолютно не влияет на загрязнение камеры сгорания и свечей зажигания. Они исполняют, всего в некоторой степени, роль нейтрализаторов, которые катализируются. Допустим, в топливное горючее вводится специальное соединение определенных составов железа, которое после прохождения камеры, отлагается на стенках выхлопного устройства в виде металлов. В более тяжелое топливо вводят железо.

Еще в сороковые года прошлого века учеными были изучены высокомолекулярные соединения и их излучения, во время чего были обнаружены эффекты изменения состояния и числа радикалов под влиянием малого внешнего воздействия, при котором возникают зародышевые системы. После чего пришли к выводу, что есть необходимость ввести новое понятие динамического порядка. Как отмечали исследователи, наличие такого порядка не вытекает из состояния равновесия и химической структуры. Но к сожалению, эта позиция противоречила устоявшимся взглядам того времени, поэтому основная часть работ не были опубликованы и не рассматривались всерьез.

В более поздние сроки ведущие умы все-таки добились того, чтобы на их разработки обратили внимание. Им удалось доказать несравненную пользу катализаторов. Дело в том, что если прибавить совсем ничтожное количество разных нативных ферментов к простому составу аминокислот, тогда в нем появляются и активно размножаются конденсаты, которые, в свою очередь, обладают ферментативностью. И эти факты небезосновательны. Поэтому катализатор горения топлива нашел свое место в использовании.

Ученые доказали, что зародышевые центры появляются в том случае, если на топливо воздействовать специальным электромагнитным полем. Именно под таким воздействием бензино-масляное устройство приобретает полезные свойства. В итоге увеличиваются свободные радикалы в топливно-воздушном растворе. Это приводит к лучшему сгоранию, а прочность масляной пленки возрастает.

Дело в том, что бензин и дизтопливо, имеющие характерное жидкое состояние, имеют большое число органических углеводородных соединений: в молекуле атомов углерода находится от семи до восьми, а водорода – от десяти до одиннадцати. Если активно воздействовать электромагнитными импульсами на молекулы, можно получить зародыши, которые содержат минимальное число углерода и таким же молекулярным весом. За счет этого происходит экономия топлива.

Это происходит примерно следующим образом: когда в топливной системе появляется молекулярный комплекс, одним словом, катализатор горения топлива, тогда меняются температурные показатели возгорания и, непосредственно, горение происходит по-другому. Двигатель начинает работать мягче, перегрузки и удары уменьшаются. Это, а также тот факт, что катализатор способен снизить число вредных веществ, было доказано во время проведения экспериментальных заданий.

Что такое автомобильный катализатор топлива горения

Почему нужны катализаторы?

Преимущества использования такого вспомогательного средства, как катализатор горения топлива, следующие:

  • Так как сгорание в основном двигателе осуществляется полное, происходит увеличение КПД.
  • Производится очищение всех свечей зажигания, камеры сгорания и газовыхлопной трубы. Стираются все залежи и нагары.
  • Определенный процент расхода топлива уменьшается до 6.
  • Повышается экономика эксплуатационного срока службы автотранспорта
  • Увеличивается сила мощности двигателя.
  • Понижается ощутимость двигателя к некачественному бензину, то есть топливо с помощью катализатора повышает качество.
  • На меньшем качественном бензине – высокая эффективная работоспособность.
  • Увеличиваются регенерационные процессы и снижается нагрузка на катализаторы дожига.
  • Понижается содержание опасных факторов, находящихся в газах, которые уже считаются отработанными.
  • Физико-химические свойства топлива сохраняются.
  • Рабочая часть двигателя осуществляется более мягко.
  • Бензиновое октановое число превышается в несколько раз.
  • Ввести катализатор горения топлива вы имеете возможность, непосредственно, перед тем, как залить топливо. Для этого подходят автоцистерны, баки автомобиля, танки судов, АЗС-хранилища и так далее, то есть широкий спектр применения.

Но, существуют и минусы:

  • Топливная стоимость увеличивается на один процент.
  • Угловая коррекция опережения зажигания возможна на основе металлов, в состав которых входит щелочь.

Пожалуй, на этом можно было бы поставить точку, но, следует отметить, что катализатор горения топлива можно успешно использовать при сжигании твердого топлива. Кстати говоря, в русских деревушках прошлых веков для того, чтобы помочь разгореться огню в печи, вбрасывали всего щепотку обычной поваренной соли.

На сегодняшний день существует множество фирм-производителей этого чудо-средства, которые отличаются друг от друга и качеством, и ценой. Есть среди них как отечественные, так и зарубежные. Все они рекламируют свой товар самыми привлекательными способами. Кого из них выбрать − решать только вам.

Если вы хотите приобрести катализатор горения топлива, но все же имеете сомнения, тогда вы захотите почитать отзывы тех, кто уже использовал это средство. К сожалению, вы будете разочарованы, потому что в основном все отклики похожи на какую-то рекламную акцию. Скорее всего, их написали именно в этих целях. Поэтому вывод напрашивается только один: сам не попробуешь – не узнаешь.

Автомобиль давно стал непременным атрибутом современной жизни, таким же, как прочие ее «прелести» в виде Интернета, мошенников и финансовых пирамид. Нет ничего удивительного, что кто-то пытается обогатиться, используя потребность людей в мобильности и их страсть к путешествиям. Поэтому ожидаемы попытки получения дополнительного дохода за счет эксплуатации привязанности многих к своему автомобилю. Одной из них можно назвать желание продать вам биокатализатор топлива.

Что означает такое понятие, сказать трудно. Просто никто этого не знает. Да, применение такого средства обеспечивает лучшее сгорание бензина, уменьшается его расход, выше становится КПД двигателя и прочая, прочая, прочая. Но каков его состав, сказать не может никто. Причем биокатализатор топлива изготавливается и продается несколькими фирмами, а у каждой он свой.Что такое автомобильный катализатор топлива горения

О чем же, в конце концов, идет речь? О некоем средстве, так называемом катализаторе топлива, добавляемом в бензобак автомобиля и превращающем вашего «железного коня» в транспорт будущего. Что это за вещество – «тайна сия велика есть». Все только знают, что если залить его в бензобак, то будет им «счастье». Мотор чуть ли не сам начнет производство бензина, по мощности сравняется с двигателем ракеты типа «Прогресс» и кроме того, сможет заменить собой все леса мира, вырабатывая так необходимый нам кислород.

А если говорить серьезно, то авторами материалов, представляющих биокатализатор топлива, за счет использования чудо-средства гарантируются такие эффекты как:

  • улучшение сгорания горючего;
  • увеличение скорости сгорания;
  • снижение расхода бензина до тридцати процентов;
  • увеличение мощности мотора на пятнадцать процентов.

А также целый ряд других аналогичных улучшений.

Давайте попробуем самостоятельно, используя законы физики и знание работы ДВС, разобраться с этим препаратом. Биокатализатор топлива обещает нам улучшение сгорания бензина в ДВС. Ни для кого не секрет, что неполное его сгорание происходит достаточно часто, тогда мотор действительно теряет мощность.

Но обычно такое бывает следствием неисправностей самого автомобиля, его топливной системы или зажигания. Надо просто привести все в исправное техническое состояние, а не устраивать вокруг машины пляски с бубнами и заливанием всякой гадости в бензобак.

Что такое автомобильный катализатор топлива горения

Другой причиной может стать применение некачественного бензина. Но рецепт в этом случае тоже простой – пользоваться нормальным топливом, а не дешевой ослиной мочой. Считается, что катализатор горения топлива обеспечивает сгорание бензина в цилиндрах мотора полностью, исключает появление нагара на поршнях, стенках цилиндра и клапанах мотора, при этом уменьшая расход горючего.

Если посмотреть на процесс горения в двигателе, то все происходит следующим образом – смесь воздуха и паров бензина попадает в цилиндры мотора и в нужное время воспламеняется от искры свечи. Ее сгорание идет с определенной скоростью и обеспечивает нормальную работу ДВС. Если же скорость будет повышена, что и обещают распространители чудо-препарата, то возникнет детонация. А это смерть двигателю, конечно когда своевременно не приняты нужные меры.

Увеличить полноту сгорания бензина можно и другими способами, например, за счет применения закиси азота. Она при сжатии и воспламенении смеси выделяет кислород, что позволяет использовать дополнительное количество бензина. Но в этом случае картина совсем другая – закись азота дает возможность увеличить объем применяемого топлива за счет избытка кислорода, азот выступает как антидетонатор. Ни о каком уменьшении расхода бензина речи и быть не может. Это применяется только кратковременно в гоночной ситуации.

Можно рассмотреть проблему несколько по-другому – схожего эффекта добиваются за счет повышения октанового числа топлива. Об этом же косвенно свидетельствует появление красного нагара на свечах при использовании этих катализаторов. Подобное явление – один из признаков применения ферроцена, специального, достаточно дешевого средства. Так что никакого чудо-био-препарата, скорее всего нет, а есть обыкновенные присадки, повышающие у бензина октановое число, причем продаваемые по многократно завышенной цене.

Вообще рассуждать об увеличении мощности при сокращении расхода топлива без каких-то изменений ДВС – равноценно признанию в создании вечного двигателя. Надо отметить, что катализатор горения топлива – это либо одна из попыток его изобрести, либо банальный лохотрон. Разбираться с каждым утверждением адептов подобного препарата даже нет смысла, лучше всего заняться изучением работы и устройства ДВС, тогда все само по себе станет на свои места. В таком подходе пользы будет гораздо больше – с вами останутся новые знания.Что такое автомобильный катализатор топлива горения

Здесь, как всегда, отзывы можно разделить на поступившие от:

  1. тех, кто проверил и пользовался, и не обнаружил никаких волшебных свойств;
  2. тех, кто рекламирует и на этом зарабатывает, отзывы только положительные и хвалебные.

Чем вызваны отзывы второй группы, и какие они по содержанию – говорить не надо, любому человеку все понятно без всяких комментариев. Что не удивительно, ведь распространение препарата происходит по принципу сетевого маркетинга и любой финансовой пирамиды. Уже одно это говорит о не совсем, скажем так, правильном товаре. Возникают какие-то параллели, напоминающие виагру, или МММ.

Те, кто попробовал и не заметил улучшения, описывают все достаточно подробно и понятно. Их отзывы и рекомендации можно свести к нескольким основополагающим моментам:

  • использовать технически исправный и правильно отрегулированный автомобиль;
  • применять качественное топливо.

В этом случае никакая присадка не сможет улучшить его характеристики, отличия будут в пределах погрешности измерений. В свое время некоторыми авторитетными автоизданиями такая работа проводилась – и результат был получен тот же самый. А крики сторонников катализатора о том, что надо определить индивидуальную дозировку – попытка продать вам лишнее количество этого препарата.

Ставшее популярным в последнее время предложение купить дорогущий биокатализатор горючего, причем один и тот же на всего его виды (при этом обещающий фантастическое улучшение параметров мотора вашего автомобиля), вводит в смущение многих водителей. В общем, достаточно знать основы работы ДВС, чтобы понять, что реальности далеко не соответствуют обещаниям рекламы. Но каждый определяет сам, верить ему очередной компании, пытающейся заработать на нем, или нет.

В настоящее время проблема особенно большое значение приобрела проблема экономии автомобильного топлива, а также связанная с ней проблема качества топлива. Не секрет, что нефтеперерабатывающая промышленность России по сравнению с США и странами ЕС отстает на много лет, и ждать в ближайшее время значительных увеличения капитальных вложений в нефтеперерабатывающую промышленность, которые позволили бы существенно поднять глубину переработки и уровень качества автомобильных топлив, не приходится. К тому же, не весь бензин, предлагаемый к продаже, произведен непосредственно заводах. Каждый российский автомобилист должен сам себе, искренне и честно, признаться – верит ли он в то, что наши «короли бензоколонок», наши «бизнесмены» поставщики топлива научились работать по-цивилизованному? Что они научились трепетно относиться к нормам хранения и транспортировки? Не «толкают» бензин 5-летней давности, списанный по прошествии этого срока из Госрезерва? Верит ли российский автомобилист в то, что, отправляясь на своем авто в отпуск по стране, или даже просто заправляясь на незнакомой заправке, он везде получит высококачественное топливо?

В стремлении выдержать рыночную конкуренцию мелкие поставщики топлива очень часто идут на поставки заведомо некачественного топлива. Кроме этого, многие топливные организации не имеют собственного транспорта и вынуждены пользоваться услугами сторонних перевозчиков, которые могут вносить дополнительные трудности и проблемы. Кроме этого, условия хранения топлива на месте доставки могут быть неудовлетворительными, и, если цистерны, в которые сливают топливо, плохо очищают, топливо будет попадать в баки машин уже грязным. Даже если будет производиться отстаивание топлива, это отнюдь не гарантирует его качества и безопасности для двигателя.

Если топливо на АЗС поступает некачественное, а применить меры проверки его качества обычному покупателю невозможно, то виноватых уже будет не найти . Но даже если топливо не загрязнено, оно может не соответствовать требованиям стандартов по иным характеристикам. Иными словами, существует масса возможностей, при которых качество автомобильного топлива может ухудшиться. Итак, перед нами встают 2 основных вопроса, а именно:

· когда нужно улучшать качество топлива?

· как нужно улучшать качество топлива?

Из всего вышесказанного можно дать однозначный ответ на первый вопрос – только непосредственно перед заливкой топлива в бак двигателя. На второй вопрос можно дать такой же однозначный ответ – путем очистки топлива от воды и посторонних примесей (серы, парафина, механических загрязнений) и изменения фракционного состава топлива. А вот здесь возможно использовать различные способы. Во-первых, сама обработка нефти давным-давно изменилась. Это уже не просто разделение ее на разные фракции при перегонке (т. е. выпаривании), а — в куда большей степени — как раз воздействие на тяжелые фракции нефти с целью изменения фракционного состава. Компоненты с длинной молекулярной цепью и молекулы с большим весом при обработке с помощью инструментальных методов распадаются на более короткие и легкие, благодаря чему на выходе получают более легкие фракции нефти. Именно так изготавливается сегодня большая часть бензинов. Во-вторых, схожие по общим принципам способы успешно используются при дополнительной обработке топлива для промышленных печей и котельных (мазута). Однако, как показывает практика, простым автомобилистам по экономическим соображениям недоступны современные промышленные методы улучшения качества топлива. Нельзя же каждому владельцу автомобиля установить у себя современную топливоперерабатывающую установку, как на нефтеперерабатывающих заводах? Поэтому приходится использовать новые методы обработки топлива, специально предназначенные для индивидуальных потребителей.

Одним из таких методов является метод каталитических добавок в топливо. Еще в 40-х годах прошлого века при изучении высокомолекулярных соединений, были обнаружены эффекты самопроизвольного изменения числа и состояния радикалов под действием относительно небольшого внешнего энергетического воздействия, которое порождало возникновение так называемых «зародышевых» систем. В последнее время в связи с интенсивной разработкой идей самоорганизации (которые привели к формированию нового научного направления, названного «синергетикой»), удалось показать, что возможны самопроизвольные процессы не только с повышением, но и с понижением энтропии, при котором энергетическое состояние системы может повыситься. В определенных случаях при воздействии внешних физических полей (в частности, магнитного поля) в высокомолекулярных соединениях возможны процессы самоорганизации с некоторым повышением энергии. Стабильность системы закрытого типа при этом обязательно понижается, но для открытых систем (т. е. обменивающихся энергией с внешней средой) может оставаться достаточно высокой. Важнейшим условием такой самоорганизации является наличие «зародышевых» центров (центров кристаллизации, конденсации и т. п.).

В настоящее время на основании ряда исследований твердо установлено, что при прибавлении ничтожных количеств определенных катализаторов к высокомолекулярным соединениям в последних появляются и неограниченно размножаются конденсаты, обладающие высокой каталитической активностью. Факты свидетельствуют, что при этом идет процесс активного и широкого самовоспроизведения «затравки». Аналогичные процессы возникновения метастабильных состояний с достаточно долгим временем жизни могут возникать и в автомобильных топливах (бензине, дизельном топливе), а также в маслах. «Зародышевые центры» получаются под воздействием на топливо специально подобранного сочетания механической обработки (вихревой кавитации) и статического магнитного поля. Под его воздействием топливомасляная система автомобиля приобретает вышеуказанные каталитические свойства. В результате увеличивается количество свободных радикалов в топливовоздушной смеси, что приводит к более полному сгоранию топлива, увеличению прочности масляной пленки и как следствие к снижению уровня вредных выбросов окисей углерода и углеводородов.

Как известно, жидкое топливо для двигателей внутреннего сгорания содержит целый ряд высоко-молекулярных углеводородных органических соединений, содержащих в-среднем 7—8 атомов углерода на одну молекулу и 10—11 и атомов водорода на одну молекулу. При совместном воздействии вихревой кавитации и магнитного поля на молекулы топлива удается получить большое количество «зародышевых центров» с малым содержанием углерода и низким молекулярным весом, которые обладают более высокой теплотой сгорания. Таким образом, формально появляется возможность экономии топлива при совершении одной и той же работы. Появление в топливомасляной системе многочисленных молекулярных комплексов с меньшим количеством атомов углерода приводит к тому, что меняется температура воспламенения и характер его горения. Испытания показали, что в результате более полного сгорания топлива при обработке топлива с использованием постоянного магнитного поля количество выбросов токсичных газов, имеющих отравляющее действие (СО и тяжелых углеводородов), уменьшается в несколько раз.

Одним из таких катализаторов является Катализатор горения топлива (КГТ), который представляет собой добавку к моторному топливу, которая является конечным продуктом обработки обычного моторного топлива (бензина и дизельного топлива) на специально спроектированной для этого установке для обработки топлива, которая подробно описывается в рубрике «Обработка топлива» нашего сайта. После такой обработки обычный бензин и летнее дизельное топливо приобретают дополнительные эксплуатационные качества, а именно:

· теплотворная способность топлива возрастает до 30 процентов;

· полнота сгорания топлива возрастает до 98 процентов;

· октановое число бензина повышается до 100;

· цетановое число дизельного топлива повышается до 60;

· расход топлива уменьшается до 30 процентов;

· мощность двигателя увеличивается до 30 процентов;

· срок службы двигателя увеличивается в 2 раза;

· срок службы моторного масла увеличивается в 2 раза;

· содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается до стандарта Евро-5 и более;

· срок службы катализатора выхлопных газов увеличивается в 5 раз;

· бензин можно использовать при температурах воздуха от минус 40 до плюс 85 градусов С;

· температура замерзания дизельного топлива может быть доведена до минус 55 градусов.

Дело в том, что при многократной обработке топлива на вышеуказанной установке вся масса обработанного топлива оказывается насыщенной «зародышевыми центрами горения», то есть, она фактически превращается в катализатор горения топлива (КГТ), что позволяет использовать его в качестве каталитической добавки (в отношении 1 к 100) к любому однородному моторному топливу. Иными словами, если КГТ получено при обработке бензина, то его можно добавлять к любому бензину, а если КГТ получено при обработке дизельного топлива, его можно добавлять к любому дизельному топливу. В этом случае вся масса топлива, в которую вносится КГТ, приобретает вышеуказанные дополнительные эксплуатационные качества. То есть, при использовании присадки КГТ можно использовать более дешевые сорта бензина (с октановым числом 80 и 92) для всех марок автомобилей, а из летнего дизельного топлива получать зимнее и арктическое.



Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина

Похожие статьи




Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 970

Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина


Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 169
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 999
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 435
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 776
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 998
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 949
Катализатор горения топлива, чудо или очередной миф Дожигатель бензина 172